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中国物流的现状与趋势

时间:2021-11-01 05:52编辑:admin来源:澳门威斯尼斯人游戏当前位置:主页 > 澳门威斯尼斯人游戏花卉大全 > 球根植物 >
本文摘要:多达,我国物流成本占有产品本身的40%左右,而经济较发达国家的物流成本一般只占到其产品的25%左右。今天的物流系统面对着日益白热化的国内外市场竞争,拒绝企业必需采取有效的的组织和管理模式较慢号召市场环境的变化--有效地降低成本,提升服务质量,使物流系统具备高度的敏捷性,降低成本除了适当的技术外,对其展开评估和管理也是最重要的一环。

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多达,我国物流成本占有产品本身的40%左右,而经济较发达国家的物流成本一般只占到其产品的25%左右。今天的物流系统面对着日益白热化的国内外市场竞争,拒绝企业必需采取有效的的组织和管理模式较慢号召市场环境的变化--有效地降低成本,提升服务质量,使物流系统具备高度的敏捷性,降低成本除了适当的技术外,对其展开评估和管理也是最重要的一环。  我国物流发展不存在的一些问题  对物流的推崇程度过于过去很长时期内,由于供给严重不足,无法有效地符合生产、生活所须要,为填补供需缺口,国家主要致力于如何减少生产,而对流通领域的推崇程度显著过于。以投放领域为事例,国内大部分资金投向了农业生产领域,转入流通领域的相比之下严重不足。

对物流的了解和推崇程度严重不足早已沦为制约其发展的最重要因素。另外,截至目前,我国还没构成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系,而且这些专业培育出的人才,又大多侧重于工业产品物流,确实通晓物流的毕竟凤毛麟角。

  物流主体发育尚能不成熟期物流的有效地运作必需依赖多元化的物流载体。但现阶段,我国物流的运作载体较为单一,国有和集体性质的流通企业广泛背负着历史文化底蕴的各类包袱,从继续执行拨给计划改向市场竞争有一个艰苦的适应环境过程,缺少竞争优势,其中己有非常一部分企业从物流行业中解散。因而整个物流领域运作主体竞争能力很弱的问题十分引人注目。  供应链管理脆弱由于物流是供应链的最重要组成部分,物流对象是沿着整个供应链的链条流动,物流的管理过程和供应链的管理过程无法相反分离。

随着物流的发展,供应链的重要性日益显露出,供应链管理水平直接影响着物流的成本强弱。科技论文。而现阶段,我国创建的更为原始的供应链还不多见,加工企业和一些新的正式成立的农业合作经济的组织本身实力脆弱,很难沦为供应链的核心主体。

当前大部分的流通和交易活动都由批发市场分担,从理论上谈,这些批发市场却是供应链的核心主体。然而多数批发市场还正处于更为完整的状态,在市场经济日益发展的今天,虽然有一部分早于己实施了升格,但仍在相当程度上维持着本色,大量的自原材料供应到生产,再行到销售,整个链条还基本被拆分为两段:一是“生产一-流通”环节,即从农户到批发市场或集贸市场;二是“流通一-消费”环节,即从批发市场到消费者。

在两个环节的结合处,由于各个交易主体只侧重和执着个人利益,所致了诸多问题,从而预见了供应链不能是一条脱落的链。  解决问题的对策  我国物流发展缓慢的一个最重要的原因就是物流运作主体缺位。为此,在物流发展过程中应当有意识通过体制创意,改建、培育和发展壮大物流主体,使其在物流发展过程中充分发挥理应的起到。

针对我国目前情况,物流主体可以是以下几类企业:(1)国有流通企业。(2)民营物流企业。(3)品牌知名度低、上规模、上水平的外资物流企业。(4)第三方物流企业。

就不同于工业品的特性来说,大力前进第三方物流企业的培育是当前物流发展的最重要方向。第三方物流企业具备专业化的物流科学知识、技术、设备、专业人员以及系统化的物流规划和管理水平,能为生产者和消费者获取失望的专业化服务,让它们来统合物流市场,效果是十分大力的。通过第三方物流的专业化运作增加流通中诸多不必要的中间环节,减少流通成本,将商品从企业必要送到零售商的货架,甚至消费者手中。

还可以根据零售商的信息反馈,对企业派发订单,增加生产的盲目性,构建“订单生产”。根据当前形式,国家或地方政府不应通过大力引领和政策反对的方式,将以上一些物流主体,升格成专业物流公司发展壮大物流队伍。

  建构产业化模式下的供应链实践证明,合理完备的供应链下的物流是一个统一规划下的物流系统,具备供应链的管理特征,展现出出有集成化优势,并且供应链管理中“业务流程重组”思想增进了物流系统的敏捷性,通过避免不减少价值的部分,为供应链的物流系统更进一步降低成本和流畅运营获取了确保。合理性和协调性是供应链管理的一个最重要特点,使得在这一环境下的物流系统需要构建各环节之间的“无缝连接”。与工业品具有相似之处,针对目前生产、销售更为集中、简单、流通通畅的状况,创建合理的供应链对于推展物流成功运营具备最重要意义。

  产业化产生于我国集中的小生产与大市场对立过程中,主要目的是通过产业化经营构建企业与大市场的接入,即以市场为纽带将产业再生产过程的妊娠、产中、产后诸环节连结为一个原始的产业系统。不管在理论上还是实践中上下游企业之间还维持着传统的竞争关系,各个经营主体都执着自身利益最大化,彼此之间缺少适合的利益相连机制,往往是一条脱落的供应链。科技论文。

供应链则将核心企业与上下游企业由传统竞争关系改变为合作关系,构成供应链联合体,与其他供应链互为竞争,最后构建整体利益最大化。  提升物流技术水平大多数一般都要经过这样几个主要环节:生产者--产地市场运销批发商--销地市场零售商--消费者。在整个物流链条上,技术创新是物流业发展的最重要承托和动力必需把技术创新放到突出位置。

(1)拓展加工环节、提升加工和纸盒技术。予以加工的,无论是流通时间还是流通效率,都不适应环境多环节、长距离的流通链条。为确保高效运输,零散销售,集中于将运往售点展开新的纸盒、填装加工,即大包装改为小包装,散装改为小包装等。因此,只要在这些精加工、粗加工和纸盒上狠下功夫,大力使用新型的保鲜技术,缩短储藏时间,不断扩大销售半径,最后价值将获得明显提高。

科技论文。(2)大力运用现代营销手段。在抓好传统销售方式革新的基础上,大胆探寻和应用于现代销售手段。

希望龙头企业或销售公司在大中城市尤其是沿海沿边口岸成立销售网点和对外窗口,发展代理商,创建传销市场;大力发展连锁经营、仓储等形式,大力运用拍卖会、代理等现代交易方式。随着贸易的国际化发展以及人们消费水平的提升,消费者对商品的出售、消费方式也不会再次发生巨大变化,网上出售的比例不会逐步减少,要适应环境信息化、网络化趋势,减缓发展电子商务,前进网上交易。  我国应当大力推广和普及物流管理理论,尤其是物流成本核算理论,让企业管理人员理解先进设备的物流理论并将之大大应用于到物流管理的实际工作中。

只要在这种前提下,企业才能增强对物流的管理,并融合在实际工作中遇上的问题,明确提出更佳的物流管理理论。虽然从上世纪八十年代我国就引进物流理论,但必需看见大部分企业的管理人员对物流的科学知识却知之甚少,这也从相当大程度上造成了我国物流管理水平的落后状况。


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