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申通直奔“民营快递第一股”待去“负面清单”

时间:2021-09-05 05:52编辑:admin来源:澳门威斯尼斯人游戏当前位置:主页 > 澳门威斯尼斯人游戏花卉大全 > 球根植物 >
本文摘要:第一物流全媒体记者林海采写: 近年来,有关快递公司登岸资本市场的消息不绝于耳。“民营租车第一股”最后花落谁家,沦为业内津津乐道的热门话题。 12月1日,清盘三个月之后的A股上市公司浙江艾迪西流体掌控股份有限公司(以下全称艾迪西)公布重组预案,上市公司拟向德殷有限公司、陈德军、陈小英发售股份及支付现金出售申通快递100%股权,根据预估值及交易双方可行性协商,申通快递100%股权作价169亿元,其中股份缴纳金额为149亿元,现金支付金额为20亿元。

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第一物流全媒体记者林海采写:  近年来,有关快递公司登岸资本市场的消息不绝于耳。“民营租车第一股”最后花落谁家,沦为业内津津乐道的热门话题。  12月1日,清盘三个月之后的A股上市公司浙江艾迪西流体掌控股份有限公司(以下全称艾迪西)公布重组预案,上市公司拟向德殷有限公司、陈德军、陈小英发售股份及支付现金出售申通快递100%股权,根据预估值及交易双方可行性协商,申通快递100%股权作价169亿元,其中股份缴纳金额为149亿元,现金支付金额为20亿元。这意味著,申通借壳艾迪西上市一事再一尘埃落定。

  艾迪西公布这样的公告并不车祸。早于在一个多月之前,艾迪西就公布了《艾迪西关于筹划根本性资产重组清盘的进展公告》。

随后,申通在其官方上公开发表通告称之为,“两家企业经过多次沟通交流,确认既定目标,构建强强联合。”  逼出来的借壳上市?  中通、圆通、百世汇通、宅急送、全峰等多家主流租车企业都有上市的计划。

在“民营租车第一股”抢走战中,申通毫无疑问占到得了先机。然而,就目前的情况而言,申通的日子并不好过。

  被小伙伴打破  与回头高端路线的顺丰有所不同,“通达系由”租车企业利用电商东风很快兴起。申通采行的加盟模式创建起全国性网络,也助推了其茁壮。

就业务量而言,申通作为最先创办加盟模式的快递公司,多年来仍然是租车行业的“坚决大哥”。  据申通官网讲解,齐通共有独立国家网点及分公司1370余家,服务网点及门店10000余家,从业人员多达20万人,每年追加低收入岗位近1万个。2014年,申通业务量已完成24亿件,同比快速增长50%,件量在规模性租车企业中之后维持第一。

  然而,在今年“双11”之前,圆通董事长喻渭蛟对外宣告,圆通占到了中国整个租车市场21%,目前市场占有率位列中国首位。  尽管这只是圆通的一家之言,但是《现代物流报》记者从多位业界人士处获得了证实。租车行业专家赵小敏在此前拒绝接受《现代物流报》记者曾回应,在业务量上,申通不仅被圆通,还被中通打破,早已下滑到第三的方位。这给申通带给了极大的压力。

  对资金的渴望  而且,与申通比起,取得阿里系由基金反对的圆通和有红杉资本“讨好”的中通似乎更加有后劲。这从圆通在航空机队建设和中通在信息化改建上的大手笔投放中可见端倪。  我国租车行业以价换量发展之路是不可持续的。一体化、集约化、自动化、智能化、国际化是租车企业转型发展的方向。

这对租车企业的硬件条件明确提出更高拒绝;租车企业必须综合利用各种运输方式,也必须大量的资金投入。  申通对资金的市场需求十分急迫。今年5月,申通董事长陈德军就曾透漏,申通今年收益未来将会超过100亿元,公司正在做到上市项目的打算工作,而上市的首要原因就是业务扩展的市场需求。  公开发表信息表明,设施募资中,20亿元将优先用作缴纳艾迪西白鱼出售申通100%股权的现金对价,剩下部分将用作申通“中转仓配上一体化项目”“运输车辆购买项目”“技改及设备购买项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。

  考验才刚刚开始  申通沦为“民营租车第一股”早已没多少悬念,但是对借壳顺利的申通来说,这也许只是万里长征的第一步。  根据艾迪西公布的重组预案中的对赌协议,申通有限公司股东德殷有限公司及实际掌控人陈德军、陈小英允诺,若2016年上市顺利,申通快递2016 年度、2017 年度、2018 年度归属于母公司所有者净利润分别不高于11.7亿元、14亿元和16亿元。而财务数据表明,申通在2012年、2013年、2014年分别构建归属于母公司所有者净利润8357.68万元、5.18亿元、6.39亿元。这意味著,到2016年度,申通的净利润要在2014年的基础上构建近100%的快速增长。

以目前租车行业微利经营的状况来看,可玩性可想而知。  上市固然可以解决问题资金问题,但申通要超过对赌协议中的拒绝,不是意味着靠资本运作就能解决问题的。

  申通目前面对仅次于的问题不是资金而是发展战略不明晰。赵小敏认为,申通快递该南北何方,企业战略是什么?租车产品体系和营销推展怎么做?管理团队能否适应环境租车竞争的细分化?这些都是极大的挑战。  早已,记者约见申通。

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申通方面回应,“目前没可以对外公布的信息,一切艾迪西的公告不尽相同。”  作为一家加盟式租车企业,申通仍然背负着一些“负面表格”:  第一,滋扰居高不下。今年10月,根据国家邮政局对43家租车企业展开的有效地受理表明,速尔、国通、申通三家占有租车滋扰榜前三,其中申通的遗失损坏投诉率和投递服务受理亲率双双“高居”全国第二,次于速尔。

  第二,家族式管理。目前申通决策权仍掌控在陈德军、陈小英手中。高管团队职业化进程的迟缓,也影响申通建构现代企业管理制度。

  第三,品牌低端化。与之比起,顺丰将业务板块区分为五大事业群,分别是速运事业群、供应链事业群、金融服务事业群、商业事业群、仓配上物流事业群。百世也重新组建了七大事业部。

  如果这些问题无法尽早解决问题,申通上市后,这些“负面表格”的负面效应将被更进一步缩放。  这对申通而言,是一种压力,但何尝不是一种动力呢!。


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